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插电混合动力客车没有补贴也有市场
日期: 2015-06-09
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来源:凤凰汽车 


  2015年6月9日,第六届全球汽车论坛在重庆悦来国家会议中心盛大举行,经过三年在成都、两年在武汉的成功举办,今年的第六届年会首次移师到我国重要的汽车城市重庆举行、并第一次从秋季轮动到夏季召开。本届全球汽车论坛主题选定为“大变革:重构产业体系”,共吸引了160家国内外媒体,共356名记者进行现场报道。凤凰汽车在现场搭建了直播间,第一时间、全方位报道会议盛况。


  以下为国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师、郑州宇通客车股份有限公司技术总监李高鹏在分论坛头脑风暴现场演讲实录。


  大家下午好,我来自郑州宇通客车股份有限公司,今天我想给大家介绍的是关于中国的新能源客车,现在发展的情况以及我们对于以后的技术发展的趋势的一些判断。


  我今天的介绍分三个部分,第一部分是新能源客车发展的背景以及相应的国家政策。我国石油对外依存度高,能源和环境的问题日益严重,新能源汽车发展也势在必行,而且现在已经成为全球的共识。从2001年开始十五、十一五、十二五,大家投入了大量的资金,开展了很多的项目来研发混合动力,插电式、纯电动、燃料电池这样的车型。


  目前中国的新能源客车的情况是截止到2014年底,国内节能与新能源客车保有量是48652辆,这个节能与新能源客车它的定义就是电动客车,就是混合动力,插电式混合动力以及纯电动,还有极少部分的燃料电池。占客车总体保有量,我们看10年的数据来看,从2005到2014年,整体占这10年保有量的2.83%。这其中节能与新能源公交车41482辆,占公交客车7.52%,也是新能源汽车商业化推广过程中最早开始大规模推广的车型。截止到2014年底插电式混合客车国内有132个城市再使用,宇通推广了61500台,这是国内的上牌数据。


  纯电动客车在国内有69个城市在使用,累计11148辆,其中宇通是1657台。这是截止到2014年底,从2015年1-5月份,纯电动客车推广比例比混合动力增加快的多。在这几种车型上国内像插电式混合动力客车前期推广的比较多,整车控制系统以及相应的节能系统大部分都是国内自主开发的零部件产品。总体上如果来评价的话,插电式混合动力客车的节油率,我们通过和国外系统来比,在这方面整体上咱们中国的产品应该是有一定的优势,尽管测试工况有所不同。及时相同的工况相同,国内客车的节油率也是有一定优势。这个节油率是在不充电的情况下的节油率。纯电动客车这些年的发展也实现了电池、电机、电控关键零部件的完全自主开发续航里程基本满足现在的运营要求,电耗在节能方面在国内的产品也是有相对的优势。


  燃料电池客车和国外差距大一些,寿命、可靠性都比国外的产品存在着较大的差距。比如说国内现在燃料电池系统,电池的寿命2000个小时也是比较好的了,国内做到一万小时甚至更长时间的燃料电池客车,在这方面后续是需要下大力气来努力的。


  对后续的新能源客车的技术发展,我们觉得也是从几种车型来看,以后的发展趋势我这里面有一些关于在技术方面的发展趋势的判断,首先最近国务院发布的中国制造2025里面明确指出到2020年自主品牌的纯电动和插电式新能源汽车的年销量要突破100万辆,2025年年销量达到300万辆,生产1000辆燃料电池系统,并且进行示范运行,2020年要实现区域内小规模运行。


  还分成三种车型来看,插电式混合动力客车以后的发展趋势是开发更多的耦合系统。达到油耗低于18升的目标,18升的概念就是在现有国家标准常规动力的客车油耗基础上降低50%左右,达到这个目标以后,公交客户每年通过实际运行中节省的钱,完全可以弥补前期购车成本的增加,在不需要国家补贴的情况下,应该也是有市场的,产品也会有竞争力。


  纯电动客车重点开发分布式电驱动系统,整车控制、轻量化等方面进行突破,开发下一代纯电动客车产品,进一步提高整车的安全性。这里面分布式电驱动技术更适合于城市公交车,带来的也是有整车布置,整车运营效率的提高等等方面的优势。开发的整体目标应该是在标准工况下续航里程达到500公里以上,中国城市典型工况下达到250公里。燃料电池大客车重点是要解决系统集成低温冷启动等方面的问题,要实现整车控制技术的优化。加氢,储氢等方面,国内整体上也是相对比较落后的。开发的目标应该是燃料电池整个动力系统希望达到寿命8000小时以上。我主要介绍这么多,谢谢各位专家,欢迎大家到宇通参观指导。



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